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* 来源 :http://www.sktge.cn * 发表时间 : 2021-05-29 13:36 * 浏览 :

2015年12月21日下午1时40分,实船试验开始。1000吨级旅游船“长江电力”号驶入三峡升船机上游引航道。此时,承船厢与上闸首工作门对接,上闸首段依次开启活动桥、上闸首卧倒门,承船厢依次开启防撞装置、船厢工作门,旅游船缓缓驶入承船厢。随后船厢内相关设施依次关闭,开启船厢间隙泄水系统。

三峡升船机是中船重工集团与三峡集团签订的单笔合同额最大的非船项目。除武船集团承担三峡升船机主体设备制造、安装外,武汉船用机械有限公司负责三峡升船机驱动系统等项目生产,2013年6月,武汉船机承制项目通过业主单位三峡集团机电工程局,以及国务院三峡工程质量专家组、长江勘测规划设计研究院、三峡升船机监理等单位联合验收。

此外,武船进行了三峡升船机船厢水漏空工况试验。据介绍,三峡升船机中船厢的升降,与人乘坐的电梯轿厢一样,也以平衡重块保持受力平衡。但承船厢的质量更大,一旦重力失衡未能控制将面临灾难性后果。

据三峡集团人士介绍,三峡升船机实船试验获得阶段性成功,达到了规定的技术要求和状态,后续将进行联合调试、实船调试、试通航,有望年内投入试运行。

2014年11月,长江电力水电公司通信分公司承担的升船机监控安装工程完工,升船机内部监控画面可直传三峡集团北京总部。

三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船,及部分运送鲜活快速物资货船。据三峡集团人士介绍,三峡升船机一旦投用,这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟,届时,游客有望不再转车换船,预计每年将为三峡大坝增加600万吨的过坝能力,使长江黄金水道通航效益及社会经济效益得以充分发挥。

而由葛洲坝集团三峡建设工程有限公司承建的三峡升船机主体工程土建与部分设备安装工程,自2009年4月开工以来,历时6年半,在没有现存的经验可借鉴的情况下,通过不断技术创新,攻克多项技术难题,施工质量满足工程各项技术标准要求。

记者获悉,三峡升船机全线总长约5000米,船厢室段塔柱建筑高度146米,最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨,承船厢长132米、宽23.4米、高10米,可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据显示三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。

与三峡船闸过船不同,船舶在三峡升船机承船厢里,像坐电梯一样,被悬在空中,由机械驱动承船厢升降,以克服大坝上、下游的集中水位落差。三峡升船机整体设施由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。

此时客轮在承船厢中,仿佛进入了一个装水的“大脚盆”。承船厢开始以0.2米/秒的速度下行,当行驶至下游对接位时,承船厢与下闸首工作门对接,间隙充水。然后,旅游船驶出承船厢。整个实船试验过程历时1小时10分钟。

据了解,目前,现有三峡双向船闸的设计通过能力为1亿吨,普通船舶平均待闸时间近40小时、危险品船舶则超过50小时,下行船舶最长待闸时间达340小时。旅游船难以等候,多在宜昌转运乘客。三峡枢纽通过能力不足与日益增长的长江上下游水运量之间的矛盾愈加突出。

2015年11月初,三峡集团公司展开三峡升船机全行程调试。调试高程为下游62米至上游175米,为三峡升船机最大爬升高度。

2014年11月,武船集团展开了两项重大试验。一是同步轴系统安装。要求在全长200米的长度范围内,同轴度达到1毫米,安装精度之高为国内罕见。武船项目部成员攻克多个技术难关,实现了单人手动将全长200米的同步轴系统自由转动,四个驱动点同时转到的奇迹。

此外,三峡升船机还设有让旅客迅速疏散的设施,并与承重结构上的应急疏散口连接,旅客可以通过活动走道,经承重结构疏散、离开升船机。

在承船厢水漏空工况模拟测试中,船厢因重力失衡受拉达8500吨,船厢在安全机构的锁定下,纹丝不动。试验成功充分反映了承船厢结构的装焊质量及安全机构的安装质量优良,从而为三峡升船机的安全运行提供了有力保障。

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